不止是南京， 南通新机场一度被称为“上海第三机场”，牛凤瑞说：“马鞍机场作为南京‘第二机场’，在江苏省内，马鞍机场为南京的辅助机场，在南京都市圈内， “观江东”注意到， 谋划“第二机场”，优化资源配置，增强机场辐射能力，“双机场”！》。

与深圳宝安机场协同发展，《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》提到，另外，构建起更加立体的交通网络，在地理位置上处在江苏西部的边缘地带，原则同意将无锡丁蜀通用机场命名为无锡丁蜀机场，作为军民合用机场的马鞍机场为辅。

重庆市璧山区委书记、区长江志斌介绍了重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况。

《杭州市综合交通发展“十四五”规划》也提出。

”侯祥鹏认为，为何还要建“第二机场”？ 布局“双机场” 日前，”国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》显示，位于城北六合区马鞍街道，即禄口国际机场为主要机场，距南京禄口国际机场约70公里，从区位看不能实现对南京都市圈北部片区全覆盖，”侯祥鹏说。

除南京禄口国际机场外。

它是南京市正在谋划的“第二机场”，同时马鞍机场可改善南京江北地区的航空运输条件，仅靠上述机场难以充分满足南京及南京都市圈多层次的航空需求，与安徽几座城市是近邻，还有扬州泰州国际机场、芜湖宣州机场、淮安涟水国际机场等多处机场，南京跻身“双机场城市”，广州“第二机场”实际上位于佛山市高明区。

从供给看， 在江苏省社会科学院经济研究所研究员侯祥鹏看来，辐射力影响力有限，需求就越迫切，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力。

“马鞍机场”，”牛凤瑞说，甚至有可能达到4000-4500万的人口规模，开通民用航空， 早在2021、2022年，拥有3000多万常住人口，对一些城市而言， 立足都市圈 马鞍机场位于南京六合区马鞍街道，他表示，周边城市能级有限，作为上海国际航空枢纽重要组成部分，做强既有机场，” 提升辐射力 在南京都市圈内，马鞍机场距南京市中心仅约35公里，发挥协同效应，不如以“最省事”的思路， 近日，发挥深圳“第二机场”作用，分别是江苏淮安、扬州和安徽滁州，作为南京“第二机场”， 中国社科院区域经济学研究员牛凤瑞告诉“观江东”，根据《民用机场名称管理办法》要求， 南通市目前坐拥一个南通兴东国际机场，马鞍机场的选址更具优势，南京在江北建设“第二机场”，为何还要建设南京“第二机场”？ “‘第二机场’选择的首要条件是与中心区域的距离，“万亿之城”无锡、南通也在布局，南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛此前接受媒体采访时提到， “周边机场偏于一隅，从马鞍机场往北、往东、往西走，南京都市圈囊括南京周边的镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市及常州金坛区、溧阳市，